2014-10-20  TWM
 

立足台灣雲林的巧新科技,明年即將「超德趕美」,躍升全球最大的鋁合金鍛造輪圈廠,頂級車廠捷豹、法拉利、雙B、賓利等都是它的客戶,今年上半年獲利更強勁增長三五%,堪稱傳產業中的超級跑車。

撰文‧鄧 寧

二○一三年底的法蘭克福車展上,德國豪華車品牌BMW正式發表一款要價千萬元的油電超跑,殊不知這款全球金字塔頂層玩家都注目的跑車,有著來自台灣的靈魂元素──由巧新科技打造的鋁合金鍛造輪圈,連勞斯萊斯、賓士、法拉利、克萊斯勒與捷豹等世界級車廠,都會買單;而巧新也是台灣唯一一家直接供應上述汽車原廠的鍛造輪圈商。

呂張投資團隊研究員張志強指出,美國已制定最新的燃油效能標準,車廠必須不斷提高汽車效能、降低油耗,電動車是一個解方,另一條途徑就是車體輕量化,「鋁製鍛造的底盤、輪圈需求愈來愈大,估計年平均成長率在二至三成,所以巧新是走在正確的大趨勢上。」三次關鍵轉型 備胎變龍頭十年前,巧新在鍛造輪圈業界中排名老三,產能、知名度都還趕不上美國老大哥美國鋁業(Alcoa)與德國OTTO FUCHS,但在積極擴產下,今年輪圈年產能可達八十萬個,與德國並肩;明年更將跳升到一百萬個,超越美鋁成為全球最大的鍛造輪圈供應商。

難得的是,巧新有能力做出航太級的鋁合金輪圈,動用與飛機引擎一樣的鍛造技術,卻仍將所有投資都留在台灣。巧新總經理石呈澤霸氣地說:「輪圈是傳產沒錯,但台灣傳統工業要升級!一做下去就要長長久久,不能隨便遷移。」原來,光是一台「鍛造機」就重達兩百噸,鍛造廠的地基得深深地打到岩盤上,營建成本也比其他產業高,一個廠區的資本支出超過十億元,產業自然不易遷移,巧新執行副總黃聰榮進一步闡明,台灣不僅進口材料管制較少,且腹地小,原料從港口運輸到工廠較近,也是巧新選擇根留台灣的原因。

事實上,巧新成立短短二十年,已歷經三次關鍵轉型,早年以高爾夫球頭與自行車用鍛件為主,二○○○年時跨入鍛造輪圈領域,一開始就鎖定高端車廠,但歐美日等先進國家都不認為台灣有能力做鍛造輪圈,只將巧新當備胎,「一組鍛造產線要燒三億元,巧新投資很大但訂單很少,我們一直在等待上場投球的機會,過了三年才等到美國通用汽車的正式訂單。」石呈澤說。

今年七月,巧新啟動第三次轉型,將原有高爾夫球頭與自行車鍛件的廠區全數轉做鋁合金鍛造底盤,考量的正是「資源投報率」,石呈澤說,「今天的巧新已經成熟到可以選擇市場,自然要做有高附加價值的產品,我們估計鍛造底盤的產值能比高爾夫球頭和自行車鍛件成長三至四倍,沒有理由不改變。」黃聰榮指出,輪圈與底盤都屬於車架系統,車廠的採購是同一組人,先前巧新已供應捷豹十二年輪圈,現在要打入底盤並不難,「我們的核心仍是鍛造技術,沒有跳去做汽車電子,本質都是一樣的。」在底盤正式貢獻營收前,為超跑量身訂做的輪圈已代巧新繳出一張漂亮的營運成績單,上半年合併營收二十三.四一億元,年增一八%;毛利率更攀升至三三.六五%,創下歷史新高;稅後淨利四.七七億元,年成長高達三五%,每股盈餘二.四元。

航太級設備 精度達一微米這樣的好成績,石呈澤仍不滿意地說:「應該要更好!下半年陸續交年度新車款,數字會比上半年還好。」能誇下海口,自然有真本事,與超跑車廠交手後,為滿足客戶需求,巧新開始投資特殊的航太級設備,一般加工機精度為○.一公釐,均價約四百萬元,但巧新廠內就有五十台以上的航太級加工機,一台要價一千萬元,精度可達○.○○一公釐(一微米),更指名要台灣設備廠來做。

「車廠其實指定要德國、日本的加工機,但台灣有永進機械、台中精機、東台精機這麼多老牌公司,我為什麼不順便培養供應商?設備廠同在台灣,後勤支援才會強。」連維修保養都想到的石呈澤,也因此堅持要買純正的台灣貨。

與巧新已合作十年的永進機械董事長陳伯源回憶,當初巧新找上門,公司考量到鋁件加工非常講求快速、效率,而替巧新客製化全新機種,甚至幫忙做軟體開發,「他們雖然沒要求,但我們自己要求每年都要幫巧新提高二、三成的加工效率,大家都是傳產業,好好合作,才能一起在世界上立足。」專門負責與法拉利、賓利洽談業務的巧新營業部副課長曾信豪表示,高階車廠都很講究工程嚴謹度,雖然巧新今年底才正式出貨底盤,但送樣早在兩、三年前就開始了,「做汽車零件最講求安全係數,一旦出問題就要全數召回與賠償,沒那麼容易。」走過燒錢投資的階段,換過三任總經理,巧新終於在石呈澤的帶領下,完成第三次關鍵轉型,但他的野心不只如此,今年,巧新將成為中國東風商用車的卡車輪圈獨家供應商,自行開發的航太引擎合金葉片更取得美國大廠Honeywell認證,未來營運是否能從公路飛上天空,值得期待。

巧新科技

成立時間:1994年

董事長:吳宗仁

總經理:石呈澤(如圖)

資本額:19.84億元

主要業務:鋁合金鍛造輪圈、底盤獲利表現:2014上半年合併營收23.41億元、獲利4.77億元、EPS2.4元