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上汽與阿里聯手打造的第一款互聯網汽車將在北京車展上正式揭開面紗。《第一財經日報》記者日前在上汽乘用車總部見到了這款新車的真面目。

這款被命名為榮威RX5的互聯網汽車與目前上汽名爵銳騰SUV一樣,是基於上汽全新的SSA平臺打造。動力上,其首先推車的車型將搭載上汽集團自主研發的“藍芯”傳統動力系統,有1.5T和2.0T兩個排量。後期則將推出插電混動和純電動版本。榮威RX5采用榮威全新一代設計語言“律動設計”,這也是未來上汽榮威家族式設計的核心要素。

上汽乘用車內部人士告訴記者,因為是與阿里合作的首款車,也是國內首款量產的互聯網汽車,因此,上汽對榮威RX5的每一個細節都慎之又慎,無論是在外形設計、還是制造工藝細節以及具體的配置上,都力圖做到最好,比如越級配備的多應用於豪華品牌車型的電動尾門、以及小於3.5mm的車身鈑金倒角半徑等(業界普遍在8mm左右)。

不過,相較上述特征,讓消費者和業內更加關註的是,這款被定義為“互聯網汽車”的車型,與傳統的具備車聯網技術或者搭載車聯網系統的車型相比,到底有何根本性的不同?

車聯網已經是當下汽車行業的主流趨勢,在汽車上的應用也已經相當普遍。早在幾年前,上汽曾聯合車聯網供應商博泰集團,在榮威和名爵旗下車型上搭載inkanet車聯網系統,福特的sync系統現在也廣泛搭載於旗下車型之上。不過,目前行業所談論的車聯網,其實從某種意義上來看還普遍停留在功能層面,比如實現車輛和手機的互聯,或者實時導航、音樂以及社交娛樂等功能,按照業內理解,這只是汽車+互聯網,也就是Internet in Car,讓汽車能夠上網。

而上汽認為,真正意義上的互聯網汽車應該是Car on Internet—“跑在互聯網上的汽車”,車不只是能帶給消費者一些基於互聯網的技術解決方案,而是希望以車為載體、結合阿里的大數據、深刻洞察消費者的需求,為其提供個性化、創新型的智能出行解決方案。

榮威RX5將搭載阿里自主知識產權的YunOS智能操作系統,這一系統不僅將集成眾多類似語音導航、快捷支付、系統級搜索及在線娛樂等功能,還將有望通過阿里的“yunOS”操作系統,將大數據、阿里通信、高德導航、阿里雲計算、蝦米音樂等資源也打包服務於車主,而後期,上汽將有望通過阿里合作,獲得大量的車主消費行為的數據,為車主量身定制更多的個性化服務。按照設想,在用車習慣、後續的維修保養以及金融服務上,二者都有很大的合作空間,也能為車主創造出更多的場景化服務。

從技術手段和實現方式上看,與傳統僅僅致力於車聯網系統的汽車企業不同的是,上汽與阿里合作的互聯網汽車,是從操作系統的底層到互聯網和雲端需求的全線打通,實現和汽車電子本身的互聯,從而達到人、車以及車內數據和雲端互動,最終打造一個生態系統。這將是一個逐步推進、不斷叠代升級的過程。因此,據記者了解,上汽與阿里已經成立了一家名為“斑馬”的合資公司,主要為雙方合作的互聯網汽車提供操作系統,負責軟、硬件開發。

全球著名的管理咨詢公司埃森哲近期發布的《汽車後市場消費者調研及產業格局研判》認為,當下車市的挖掘重點已經逐漸從“買車”到“車生活”轉變,傳統的汽車制造增速和潛力都已經很有限,而包括移動出行、汽車金融等互聯網創新後市場以及包括虛擬現實、智能改裝在內的數字化衍生服務空間巨大。到2025年,互聯網創新後市場的規模將從目前的0.5萬億元增長至2.4萬億,而目前尚未啟動的數字化衍生服務市場規模將有望達到2.7萬億元。車聯網普及將帶來巨大的市場空間。

但車企如果按照傳統的思路,顯然難以在市場上獲得很大的主動權。因為按照傳統的方式,車企實現車載互聯的技術更多依賴於車聯網的軟硬件提供商,這種輸入式的方式可能在技術功能的突破上並不會受到很大限制,但要在數據整合和資源匹配和打通上,存在先天的短板。選擇與互聯網公司合作,從構思、設計到生產應用的全程參與和互動,逐漸成為車企占領車聯網高地的重要手段。上汽、阿里牽手,首款互聯網汽車之後,值得期待的內容也許還有更多。