近日,關於圓通、中通、韻達等6家加盟制快遞企業將從6月1日起提高網點派件費0.15元/件的消息不斷傳出。天天快遞、韻達、百世匯通、圓通相關人士確認,消息屬實。

會不會推高快遞價格?

何為派件費?其費率上調會不會推高快遞價格?對於多數消費者來說,這是聽到該消息的第一反應。

一件快遞從A地的發貨人寄到B地的收件人手中,過程大致分為“攬-運-派”三段。第一步是“攬”,由A地的快遞公司加盟網點完成;第二步為幹線運輸,由上市的快遞公司總部組織運力完成;第三步就是“派”,由B地的快遞公司加盟網點完成。在整個過程中,A地網點收取的是快遞費,付給總部的是面單費、幹線運輸費以及其他費用,負責最後一公里的B地網點拿到的是派件費。

“按照行業慣例,這個派件費是由收件網點從快遞費中支出。也就是說,派件費上調屬於快遞公司的內部結算機制調整,和快遞價格並無直接關系。”中國快遞協會原副秘書長、國郵智庫專家邵鐘林說。

韻達、圓通、申通多家快遞網點的工作人員均表示,目前各地快遞資費並未變化。

不過,消費者的擔心也不無道理。“派件費提價,增加了整個快遞鏈條的成本,理論上需要向下遊客戶傳導,但目前行業競爭仍然激烈,下遊電商客戶仍較為強勢,能否完全轉嫁仍需要觀察。”興業證券研究員王品輝分析。

此次提高派送費的快遞公司,均為加盟型。以直營模式著稱的順豐,並未在此次派送費上調企業中。昨天,順豐表示,由於渠道模式的不同,順豐並不涉及此事,對派送費上調問題也不做出回應。

為何要提高派件費標準?

近年來隨著電商朝著集中化、大型化的方向發展,快遞行業的收件網點越來越集中到少數大型加盟商手中,而多數基層網點逐漸變成派件網點。因為快遞利潤的大頭在收件,以派件為主的基層網點經營形勢日趨艱難,快遞員流失、快件積壓、網點停運甚至關門的現象時有出現,影響了快遞業的服務質量。

一位圓通的魏姓快遞員告訴記者,他的工作以派件為主,多的時候每天100多單,每單1元至1.5元之間。如果派件費上調0.15元/件,每天可增加收入十幾元。

按照中國物流與采購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》,七成左右的調查對象月收入水平在3000元至6000元之間,只有48%的人表示將繼續從事這份工作,電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。

不過,此次上調的派件費能不能完全落到快遞員手里,還存在不確定性,取決於快遞公司派送費的發放模式。因為對於加盟制的快遞公司而言,快遞員的收入由網點老板決定。一位快遞員表示,網點內部還沒有通知派件費上調的事情。“希望網點能多多體現我們跑腿的價值。”對於派送費的下發方式,韻達方面稱,基本上是通過系統給網點的。天天快遞則表示,派送費直接通過“天寶”軟件對接到快遞員個人。