來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0926/165338.shtml

ofo和摩拜會合並嗎?
創業家 創業家

ofo和摩拜會合並嗎?

ofo和摩拜會不會化敵為友?

首發 | 創業家&i黑馬(ID:chuangyejia)

文 | 王妍

過去兩年,互聯網行業發生了多起重磅合並事件。如58趕集、點評美團、攜程去哪兒、滴滴優步的合並。

在共享單車的“風口”里,ofo與摩拜的“最後結局”一直是大家所關註的。

共享單車大戰打到現在,雙方跑馬圈地的競爭也進入白熱化。早在去年9月,作為ofo早期的投資人,金沙江創投合夥人朱嘯虎就曾預估 “共享單車將在90天內結束戰爭”。

一年過後,從燒錢打到補貼,戰爭不僅沒有結束,雙方還在今年大肆推進單車出海戰略。

163402r68kj4qj6llf80f8

9月22日,據路透社報道,在ofo的莫斯科展會上,聯合創始人楊品傑向媒體透露,ofo正在進行新一輪的融資談判,規模可能會超過10億美元。而就在3個月前,摩拜剛剛宣布完成6億美元的E輪融資,ofo也緊接著公布了E輪融資獲得7億美元的消息。

雙方燒的錢越來越多,燒錢速度越來越快。

一方面是資本的狂熱,另一方面是監管部門愈發嚴苛的政策出臺。即使共享單車已實現“清場”,進入到下半場,但形勢依然嚴峻:ofo與摩拜的增長率均一路下滑。據艾瑞數據的監測,截止到2017年8月,ofo的環比增幅為3.6%,而摩拜為1.4%,較之前均有下降。

2017年夏季達沃斯論壇,胡煒煒和戴維兩人的合影在網絡上迅速傳播,也一度引發了關於“ofo與摩拜是否要合並”的猜測,盡管該消息隨即遭到了雙方的否認。

142703960

6月份,朱嘯虎和馬化騰還在微信朋友圈為“ofo與摩拜誰是老大”的問題爭論不休。3個月後,在9月23日的“第三屆複旦首席經濟學家論壇”上,朱嘯虎提出“摩拜和ofo合並才有可能盈利”。

根據他的說法,目前共享單車行業大局已定,兩家公司雖然占據了95%的市場份額,但依舊需要投入大量的資金進行運營,想要盈利的話,兩家合並才有可能。

從否定、議論到談論合並,雙方目前的關系讓人捉摸不定。

而目前,關於兩家是否會合並的討論也越來越多。試想,ofo和摩拜會不會步58趕集、美團點評等的後塵,最終化敵為友呢?

正方:合並皆大歡喜

論據1:過往類似案例都以合並告終。

從跑馬圈地到資本補貼,在ofo和摩拜身上我們看到的是當年專車大戰的翻版。

根據互聯網公司的發展邏輯,先是競爭雙方在資本的推動下搶占市場,之後打得難分勝負,最後經歷談判,走向合並。

論據2:出於對最終盈利的考慮。

 

共享單車賽道的小玩家已相繼退出,政府的監管政策已經出臺。最終,盈利將成為兩家最核心的問題。

高額成本,高額維修費用,是兩家公司運營成本居高不下的重要原因。

近一年時間里,因雙方不斷擴張和大小玩家相繼入場,ofo與摩拜的競爭從免費騎車、免押金、紅包大戰到推新車,再到紛紛砸錢出海。行業內部的激烈競爭也削弱了兩家公司的議價能力,這成為雙方最大的盈利障礙。

一年時間內,朱嘯虎的態度從“90天結束戰鬥”到“不排除合並”再到最終改口“合並才有出路”, 顯示了投資方對項目盈利的期待。

論據3:雙方優勢互補。

YECH-fyepses8154988

共享單車的本質是為用戶提供騎行服務,對使用者而言,單車是黃色還是橙色不重要,影響他們選擇的核心因素有兩點:是否好騎,周圍是否有車。

產品體驗和車輛投放密度一直是摩拜和ofo的優勢差異點。今年6月ofo完成新一輪融資後,戴威曾說,年底要把單車的投放量提升到2000萬輛。但摩拜關註的則是如何在車的設計上推陳出新,提升車輛的運營效率。

之前有人測算,ofo的造車成本在200元左右,而摩拜單車的造價超千元。“不生產自行車,只連接自行車”的ofo采用平臺模式,聯合飛鴿、鳳凰、永久等專業供應鏈企業,采購生產。而摩拜的重資產模式,一開始的定位就在於“智能單車”。

不同的定位,致使雙方的優劣勢都很突出。

從趨勢來看,摩拜與ofo的發展模式有著互相融合的趨勢,未來必定會在重與輕之間找到平衡點。

不管是從規模、產品體驗或控制成本上來講,合並能將競爭優勢最大化。

結論:對ofo與摩拜而言,持續的燒錢大戰在不斷加重投資者的負擔,趨緊的政策減少了更多的可能性,能夠搶奪的市場越來越有限,盈利依然顯得遙不可及。

而合並這一選擇,雙方能各取所長,離盈利更近。

反方:思路不同,難以合並

論據1:雙方發展側重點不同,難以合二為一。

作為摩拜的投資人,熊貓資本毛聖博此前接受采訪時表示,摩拜與ofo分別屬於產品型公司和運營型公司。即使合並了也不能給用戶提供更多的附加值,所以沒有合並需求。

而此前胡煒煒否認合並的原因是,共享單車連接的是人與車,非常考驗投放密度、運營效率,雙方在運營效率和生命周期方面都不同步,合並不能提高效率,因此是無意義的。她還將兩家公司比作iOS和Android,以說明沒有合並可能。

從商業定位的角度來看,有人曾將ofo比做快車,將摩拜比作專車。ofo的目的是占據更多市場,而摩拜是做產品。ofo的邏輯是保證低成本、大規模的投放。ofo前期沒有智能鎖,也沒有GPS定位,而智能鎖卻一直是摩拜單車的核心。

論據2:馬雲“不會讓這種錯誤再次發生”。

從雙方的投資名單來看,摩拜身後是騰訊,ofo背後站著螞蟻金服。據王興轉述,馬雲認為滴滴與快的的合並對阿里來說是個失敗的案例,他“不會讓這種錯誤再次發生”。

毛聖博此前接受采訪稱,在他的猜想中,雙方未來的結局更有可能是滴滴與摩拜PK。

結論:目前來看,雙方均未達到高度的同質化競爭階段,同領域也沒有其它競爭對手步步逼搶。雙方合並意願並不強烈。

你認為,ofo和摩拜最終會不會合並為一家公司?

ofo 摩拜單車 合並
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布