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數說共享單車這一年:從瘋狂到理性,行業開啟轉型模式
思涵 思涵

數說共享單車這一年:從瘋狂到理性,行業開啟轉型模式

這兩年共享經濟成了創業圈最火的一個詞,其中共享單車更是資本的“寵兒”。

文 | 思涵

這兩年共享經濟成了創業圈最火的一個詞,其中共享單車更是資本的“寵兒”。從2016年9月起,“共享單車”這一名詞在大眾視野中出現,短短數月就迅速躥紅,而發展到2017年6月,市場就到了洗牌階段。如今行業已由前期的快速擴張過渡到了平穩增長的階段。這一年來,共享單車行業都經歷了什麽,未來將會如何發展?我們不妨來盤點一下。

排名:風雲變幻

艾媒咨詢數據顯示,今年共享單車用戶規模為2.09億人,市場規模為102.8億元。預計到2018年,用戶規模將達到2.98億人,市場規模為178.2億元。到了2019年,用戶規模將達到3.76億人,市場規模為236.8億元。

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(來源:艾媒咨詢)

在用戶規模和市場規模的雙重增長下,單車企業的排名也在時刻變化著。在蘋果app store里,目前排在前六名的分別為摩拜、ofo、hellobike、芒果電單車、永安行、享騎。其中,享騎和芒果屬於共享電單車。

從活躍用戶占比來看,2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為26.9%、59.9%,摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為29.2%、56.2%,兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。此外,截至2017年9月15日,全國已有13個城市宣布暫停共享單車新增投放,北上廣深和人口較多的一二線城市悉數叫停單車新增投放。

在這樣的背景下,越來越多的共享單車企業將戰略中心轉向了三四線城市,相對於一二線城市的遍地開花,三四線城市還在等待企業的“跑馬圈地”,今年ofo就聲稱要覆蓋到四線城市,總的覆蓋城市將達到200個。

而且這樣的戰略轉移也得到了資本的肯定,2017年12月4日,哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資,投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。業內人士表示,在行業洗牌階段,哈羅單車能拿大額融資,證明其“下沈到三四線城市”的打法和策略有一定的前瞻性和市場前景,得到了資本的認可。

融資:冰與火之歌

從公開披露的融資信息來看,一邊,是巨頭“寵冠六宮”。數據顯示,摩拜單車累計獲得約12億美元融資,ofo融資額約為14.5億美元左右,永安行旗下的hellobike宣布獲得螞蟻金服領投的3.5億美元D1輪融資。

而另一邊,是部分單車企業的黯然離場。當市場沈澱資本冷靜,第二第三梯隊玩家難以對摩拜、ofo等排名靠前的企業造成威脅,很難再通過融資吸引投資人註資,再加上丟失損毀嚴重造成運營和投放成本過高、技術創新不足、盈利模式又不明確,所以當這些創業公司燒完錢後,又很難得到融資,黯然離場成了早已註定的結局。

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趨勢:熱點輪換 

目前來看,盡管共享電單車處於“四面楚歌”的境地,但是在蘋果應用商店APP Store里,共享單車前六名中電單車已經占有兩個名額,分別是享騎和芒果電單車,並且都還都處於上升趨勢。

據芒果電單車提供的數據,其單個城市日訂單已在10萬單以上。受消費者歡迎的程度可見一斑。此外,作為共享出行模式非常難得的是,另一家共享電單車享騎在今年7月份實現了單個城市(上海)的盈虧平衡。由此看來,當共享單車還在尋找盈利模式,不斷的通過大規模融資彌補巨額虧損的情況下,共享電單車已經有可能實現盈利了。

而正是看好這樣的趨勢,共享單車領域的領軍企業摩拜和ofo正在“出手”電單車市場。

最新報道顯示,摩拜單車在浙江紹興低調上線一批“能量車”,采用電力驅動,主打3-10公里出行市場。另一個巨頭ofo,早在今年6月底就曝光了其電動助力車的樣車。

行業兩大巨頭的入局,無疑為共享電單車市場打了一劑強心針。據調查,市場對共享電單車的確存在需求,在摩拜、ofo等企業技術能力的不斷叠代與運營能力的持續優化下,政策一旦放開,共享電單車絕對能在第一時間上牌上路。

布局:走出北上廣

經過行業的瘋狂生長和擴張,如今一二線城市的共享單車市場已經趨於飽和,但三四線城市尚有巨大的開拓空間——即便在一二線城市中,運營能力、品牌形象等的優劣也將對行業格局繼續產生影響。共享單車行業內的洗牌遠未停止。

中國信通院報告指出,當前多家共享單車已經完成一二線城市布局,開始重點轉向三四線城市,但推廣速度有所放緩。

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(來源:中國信通院)

此外,海外市場對於共享單車行業而言也是一個巨大的增量市場,以ofo小黃車為例,目前已經進入美國、泰國、西班牙、澳大利亞等20個國家,超過250個城市。

發展:擴張到平穩

首份《共享單車行業發展指數報告》顯示,自去年10月以來,共享單車在我國呈現出爆發式的增長。共享單車滲透率指數(滲透率指數反映共享單車在我國的普及程度)一年增長近8倍,2017年3月到6月漲勢尤其突出,7月以後滲透率指數增速放緩。

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(來源:中國信通院)

報告還顯示,2017年前三季度我國共享單車發展指數分別達到207、351、374,其中分值越高發展景氣越佳。第三季度共享單車行業發展指數達到374,環比增長7%,而前兩季度環比增長分別是107%和70%,說明行業整體結束爆發式增長,步入平穩增長期。

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(來源:中國信通院)

分析指出,第三季度增速放緩主要由於供給、需求兩端增速同時減慢,效益趨於平穩所致。不過風險資本依舊看好共享單車行業,投融資總額快速提升帶動指數保持較快增長。政策短期對行業形成約束,但從長期看,可以塑造良好的發展環境。

總結

統計顯示,中國共享經濟行業2016年的融資規模有1700億元人民幣,享受共享經濟的消費者達到6億人,參與共享經濟的服務者超過了6000萬人,預估在2020年,行業的市場容量相當於中國GDP的10%。據預測,未來幾年中國共享經濟還將保持40%的高速增長。

業內人士表示,目前在共享經濟領域,風口雖然依舊,但隨著部分共享平臺的倒下,熱潮逐漸有些消退,投資勢頭趨於緩和,資本開始理性化。

同濟大學法學院副教授劉春彥表示,未來共享經濟應該是發展和規範並重。對此,業內建言,在政策方面,倡導各地政府實施開放包容的管理政策,通過市場調節的方式合理規劃投放量,建立企業退出機制,切實維護好用戶權益。

在企業方面,要加強數據的挖掘利用,精準匹配供需,提升單車利用率,配合政府管理好單車停放。此外,要構建個性化的用戶畫像,並基於此探索新型盈利模式,促進營收增長,實現企業盈利。

最後,在投資機構方面,當前行業發展仍存較大空間,投資價值大,但也要避免出現你追我趕的投資戰局面,防止投資泡沫化。

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