雖然前兩年汽車後市場O2O服務類項目“死傷慘重”,但這並不能阻止整車企業布局汽車後市場的決心。

近期,上汽通用汽車旗下連鎖汽車服務品牌——“車工坊”正式對外發布。這是繼收購AC德科(ACDelco)中國業務,設立全新售後備件品牌德科配件後,上汽通用在汽車後市場戰略布局的又一次發力。

“如果你經常去4S店就會發現,4S店的售後業務涵蓋的面太廣了,所以會非常的繁忙,但其實其中有一些業務是可以拿出來給獨立的售後去做,從而讓4S店的售後業務更加細化。”上汽通用汽車副總經理施弘與記者談及車工坊誕生的背後原因。

隨著汽車保有量的不斷攀升,對於汽車服務的需求也在進一步提升。國家信息中心統計數據顯示,2017年,中國汽車保有量已達2.17億輛,預計到2020年將達2.8億輛。中國汽車後市場產值達1.0萬億元,預計2020年將達1.6萬億元,年均增長16%。傳統的4S店想要“壟斷”整個售後業務,不僅不太可能,而且會力不從心。

傳統4S店要轉型,會出現尾大不掉的情況。小的靈活的快修快保業務反而會迎來發展空間。施弘認為,一方面,社會節奏越來越快,消費者對於效率的追求進一步提升,需求細化;與此同時,網約車的興起,這部分新生業務也帶來與傳統私人消費者不同的需求,比如說,更註重性價比以及維修效率。

對傳統的4S店投資人來說,汽車市場的盈利已經逐漸從售前轉移到售後服務環節,因此,4S店對於售後業務的重視也與日俱增。在某種程度上,整車廠搭建的獨立售後服務平臺一開始總是會受到現有經銷商投資人的抵制,擔心與傳統業務相沖突。但上汽通用車工坊的初衷希望能在經銷商服務傳統業務與新興業務之間找到一個“契合點”,使之與4S店的服務體系進行互補。這種互補一方面體現在業務範疇上,另一方面,在服務半徑上,車工坊因地制宜對現有4S體系進行延伸,能更加靈活的接近社區和消費者。與傳統的模式相比,車工坊更加的輕量化,在城區內主要以B類店綜合維修店和C類社區快修快保店為主,降低店面和資金成本,在非城區空白區域投建。A類全功能店,提供綜合維修與新車展示以及銷售等全部服務,但其占地面積和投資金額與4S店相比,也有極大幅度的降低。

“我們鼓勵傳統的經銷商來加入車工坊”,施弘說。上汽通用希望利用靈活的新系統來反向促進原有的4s店提升服務,更新換代。

其實,除上汽通用之外,包括廣汽集團、上汽集團等大型汽車集團都推出了獨立的售後服務項目:大聖車服和車享家。另外,長安福特也早在幾年前,就推出了名為Quick Lane的快修連鎖店。博世旗下有博世車聯連鎖快修品牌、米其林旗下有米其林馳加,此外,廣闊的市場空間還吸引著大量的售後連鎖品牌。

雖然投資人甚眾,但要從汽車後市場掘金,卻並不容易。對於獨立的售後服務連鎖品牌來說,他們的競爭對手事實上並非4S店,而是遍布各處的路邊維修店。據不完全統計,目前國內以各種形態存在的汽車維修服務門店達到50萬家左右。與連鎖門店相比,他們的成本更低,業務靈活性更大。類似於“車工坊”這樣的獨立售後品牌,即便是有上汽通用作為背書,初期也需要慢慢培育。

記者了解到,事實上,上汽通用車工坊早在2016年就已經落地,但直到兩年後才對外進行品牌發布。施弘告訴記者,在過去兩年,車工坊一直在梳理內部的業務體系,緩慢地試點網絡。目前車工坊已經在全國29個省份、167個城市開設了近500家門店,俱樂部會員人數也已超過20萬人,預計今年投入運營的門店數量將突破1000家。

不過,對於上汽通用來說,車工坊品牌的培育,顯然不僅僅限於對售後市場的探索,而是希望以此作為一個切入口,進一步探索在產業鏈上的贏利點和機會。對於所有的車企來說,行業的變化讓車企也在從單純的汽車制造商向移動出行服務商轉變,從制造到服務,最關鍵的是要吸引“人”,售後業務中的快修快保,恰好是非常高頻的業務範疇,以此為接入點,上汽通用可以就此嫁接包括配件、金融、延保等系列服務,挖掘更加豐富的利潤增長點。