優信提交赴美IPO的申請並沒有讓這兩年火熱的二手車電商“燒錢大戰”降溫。

事實上,2018年即將過半的當下,二手車電商市場已經出現了新的局面。

這一次,市場的焦點不再局限於被媒體戲稱為“三國殺”的優信、瓜子二手車和人人車。

相比較於“三國殺”這三家主打的C2C和B2C模式,C2B近來備受資本青睞。

趕巧在同一天,定位收車平臺的車置寶宣布完成8億元人民幣D輪融資,而汽車之家也宣布以可轉債形式投資線上拍賣平臺天天拍車1億美元。

要知道,不管是車置寶還是天天拍車,這兩家都是以C2B模式切入二手車交易市場的。

事實上,除了車置寶、天天拍車,目前國內C2B拍賣平臺還有瓜子母公司“車好多集團”旗下的“車速拍”、人人車旗下“人人快賣”以及大搜車加持的原車易拍等。

這也意味著,主打C2C模式的瓜子和人人車等公司已經將手伸到了C2B市場。

車置寶創始人兼CEO黃樂認為更多玩家參與對C2B這個賽道是好事情,C2B二手車市場這麽大,現在整個電商占據的份額還很小,至少大家可以一起把這個市場做起來。對於競爭,黃樂認為基礎設施的搭建和壁壘的形成是需要很高成本的,短期內新的玩家很難撼動現有格局,而且有些玩家只是為了融資而講的新故事,不會真正用心於此。

有統計數據顯示,2017年中國二手車交易量為1200多萬輛,今年有望達到1500多萬輛,但通過網絡平臺成交的二手車數量僅占一成多。

其實,C2B市場也已經經歷過一輪洗牌,一些參與者不斷退出市場。

即使背靠平安集團的大樹,平安好車還是在2016年2月就對外宣布全面暫停業務,後來該業務被整合進了平安產險。

但是連接個人車主與車輛經銷商的C2B模式好處在於,單車營銷成本低於C2C模式,而門檻又要比B2B模式低,因此盈利能力會更強一些。

這也是為什麽包括優信、瓜子在內的B2C、C2C模式二手車電商還在做著虧錢的生意時,車置寶在內的一些C2B企業已經可以講盈利的故事了。

優信此前披露的招股書顯示,2017年優信凈虧損達27.478億元人民幣,相比2016年13.929億元人民幣的虧損,同比增幅達97.3%。

不過,如果扣除掉股權薪酬及衍生負債公允價值調整帶來的一次性影響,優信按照非美國會計準則(NON-GAAP)錄得的凈虧損則將收窄至16.961億元。

不得不提的一點是,在此之前因為重資產購買、廣告營銷等方面的巨額投入,燒錢速度太快的幾家二手車電商企業一直停留在“融資、燒錢,再融資、再燒錢”的循環中。

為此,人人車CEO李健曾調侃“隔幾個月融一些,再隔幾個月又融一些,怕字母不夠用”。

但當大部分二手車電商平臺都已融資到D輪前後,僅剩的幾家公司體量都相對較大意味著未來的競爭將進入深水區。

換句話說,逐利的資本們耐心是有限的,在二手車電商領域投資的中後期,資本在投錢上只會越來越謹慎。

黃樂的觀點是,2019年後,二手車企業的融資會變得艱難,只有有效率的公司才能拿到錢。要不然就IPO,要不然就被並購,到時候行業格局基本就會定下來了。

而這也意味著二手車電商的盈利問題迫在眉睫,資本會更看重企業的增長率、市盈率,隨著融資難度與投入的增加,二手車電商必須具備自我造血能力,這樣才不至於落後。