在6月13日開幕的CES亞洲消費電子展上,來自中國的初創公司拜騰、零跑、奇點汽車紛紛展示了它們的最新概念車和自動駕駛技術。

拜騰發布了第二款概念車,這款新車將能達到L4自動駕駛級別,量產車型預計將於2021年正式上市。

奇點汽車也展出了自主研發的國內首款車載以太網數字化架構的智能座艙系統和自主研發的場景化ADAS解決方案,奇點汽車iS6即將於今年年底實現量產,這款車型目前已經具備L2級別的自動駕駛能力。而零跑汽車則發布了首款國產AI自動駕駛芯片“淩芯01”。這顆芯片擁有AI深度學習能力,AI的算力可以達到主流芯片的5倍左右。

目前零跑汽車的首款量產車型S01已經開啟預約,並將於明年一季度正式發售。這款汽車已經能夠達到L2.5級別自動駕駛能力,擁有“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能。在2020年前,無需硬件改動,零跑的全系車型均可通過軟件升級到L3級別自動駕駛功能。

零跑汽車創始人兼董事長朱江明對第一財經記者表示:“零跑汽車自主研發了三大整車平臺及‘三電’系統、智能網聯系統、自動駕駛系統三大核心技術,已經完整掌握自動駕駛核心硬件平臺和算法技術。”

零跑汽車背靠中國領先的物聯網企業大華股份,這令公司在人工智能方面獨具優勢。朱江明向第一財經記者透露,公司目前自研毫米波和超聲波雷達,同時也在研制基於人工智能算法的芯片。不過,目前零跑汽車的自動駕駛芯片仍在與德州儀器和英偉達等一線芯片廠商合作。

“大華年收入超過188億,凈利潤20多億,1.3萬員工中一半是研發人員,超過40%的產品都是基於我們自己的芯片。”朱江明對第一財經記者表示,“零跑汽車將聯合大華的優勢,盡快讓我們自主研發的具有自動駕駛能力的專用GPU投入使用。”他還表示,2000年大華剛剛進入安防行業時,當時市場上還只有進口產品。“現在我們的核心零部件已經有了充分的自主能力。我們對民營企業發展充滿信心。”朱江明對第一財經記者表示。

相較於谷歌和特斯拉等矽谷巨頭在自動駕駛方面采取的激進措施,目前國內的自動駕駛汽車企業仍然態度保守,基本處於L2級別的自動駕駛。朱江明對第一財經記者表示:“如果未來固態激光雷達技術成熟並且成本大幅下降了,使用激光雷達與視覺解決方案相結合,將能更好地實現產品化落地。”

據了解,中國的新興互聯網企業造車將大多采取與代工廠合作的模式。奇點汽車在今年北京車展時宣布與北汽合作,而零跑汽車也即將宣布合作夥伴進行代工。“受到牌照的限制,我們采用合作的模式,很快會確定代工廠。”朱江明告訴第一財經記者,“我們一直以來都有自己建廠的打算,只要政策允許,我們馬上就會啟動,前期還是以零部件或者部分建廠的方式進行交付。”

奇點汽車創始人CEO沈海寅也對第一財經記者表示:“生產資質現在是一個挑戰。一旦我們拿到資質,就會自己生產。”奇點汽車已經在安徽銅陵拿地為建廠做準備。

朱江明對第一財經記者表示,汽車行業從發明汽車到現在已經經歷了130年,但是傳統車企的發展過程是緩慢的,相比而言,IT行業和通信產業,每隔10年就有大變化。“汽車行業需要有一股新勢力的創新精神,讓駕駛更輕松,讓乘坐更舒適,新興公司就應該去改變這種現狀。我們只有一條出路,就是創新。”

汽車生態鏈是複雜的,對於新興公司而言,在極短的時間內去構建一個強大的供應鏈生態圈是一個巨大的挑戰。朱江明對第一財經記者表示:“零跑汽車借助大華本身的供應鏈優勢,能夠把這個複雜的供應鏈系統管理起來。我們在前期會追求規模效應,而不是賺錢。”他預估3到5年時間內,零跑汽車有望實現收支平衡。