“今年自動駕駛有兩個關鍵詞:一個是量產,另一個是安全。” 6月14日,參加CES Asia的百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在接受第一財經獨家采訪時說。

今年的CES Asia參展商里有56家汽車技術公司,展出面積比上屆增加了近50%。既有積極布局智能駕駛系統的傳統車企如凱迪拉克等,也有拜騰、零跑、奇點汽車這樣的中國造車新勢力,還有百度Apollo開放平臺這樣提供自動駕駛解決方案的科技公司。

展會上,百度Apollo開放平臺展示了自動駕駛、車聯網的全系產品和商業化解決方案,包括自動駕駛量產產品Apollo Pilot、自動駕駛計算平臺ACU、Intelligent Map、Apollo小度車載系統、Apollo車輛安全黑匣子等自動駕駛、車聯網及安全方面的產品。

一個亮點是Apollo的產品正逐漸量產並實現商業化。CES上,百度與寶馬簽約,圍繞車家互聯展開合作,並與拜騰達成基於小度車載系統的合作,還宣布將與現代汽車在自動駕駛領域展開合作。

以和寶馬的合作為例,雙方主要圍繞智能車家互聯展開,通過“AI+汽車”的組合打通家居和汽車場景。李震宇對記者舉例,用戶坐在里中發出語音指令就能實現對車輛的遠程控制,如開啟車輛通風、檢查油耗、封閉車門等;還能完成查詢車輛雲端互聯存儲的出行信息,規劃路線及查詢出行路況等一系列操作。

在CES場館里記者看到,Apollo展臺還展示了搭載量產版Apollo小度車載系統的智能駕艙。這個智能駕駛艙搭載了人臉登錄、智能語音助手、AR導航、車家互聯、疲勞駕駛監測等功能。 該系統已經與奇瑞、金龍、江淮、一汽等簽署了量產計劃,有些量產車型已經投入市場。

李震宇還對記者透露,百度Apollo和金龍合作的L4級自動駕駛小巴阿波龍將在下個月量產。

除了量產,自動駕駛的另一個關鍵詞就是“安全”。

今年早些時候,一輛Uber自動駕駛測試汽車釀成了全球首例自動駕駛致行人死亡的事件,這引發了社會對於自動駕駛技術安全性的擔憂。

“今年百度自動駕駛新增的代碼中,有一半都是為了安全而增加的。”李震宇對記者透露,在百度推出Apollo之前,從成立自動駕駛業務第一天開始就組建了一支負責安全的團隊,“我們把安全作為‘天條’。”

他對記者介紹,安全團隊中即包括了決策規劃、安全、數據、仿真等專門的團隊,從系統的可靠性、乘客的決策權、行駛區域權、軟硬件冗余能力、人車交互、疲勞駕駛監測、快讀叠代交通及駕駛數據等關乎於乘客安全的方方面面去研發,將整個Apollo的安全基礎打造穩固。此外,在百度公司,也有集團層面的安全委員會,在智能駕駛事業群組也有特別的安全工作小組,專業資深的人員負責安全相關的建設,還與中汽研攜手組建了Apollo汽車信息安全實驗室等。

在流程上,Apollo產品落地按照業界的ISO26262流程,依照相關安全規範展開產品的設計開發及驗證等流程。

目前,百度已經在北京、福建、重慶等地拿到首批路測牌照。李震宇介紹,百度Apollo自動駕駛車在正式上路測試前,先會經過從仿真訓練、到封閉場地訓練再到開放路段訓練的過程,最大程度保障車輛的安全性和穩定性,並對隨車測試駕駛員進行嚴格的監督和定期的考核。

在自動駕駛追逐賽中,中國的是否有望實現彎道超車?李震宇坦言,在單純技術領域,全球範圍內美國相對領先,特別是基礎理論、新的算法、芯片等領域處在優勢地位,但中國的產業化結構、數據化以及政府支持、基礎設施改造上有自己的優勢,目前看起來二者不相上下。而未來的競爭將是圍繞環境、基礎設施和自動駕駛能力的綜合較量。