開始正文之前,我真的很想唱一段:

 

在那山的那邊海的那邊

有一群打工仔

他們勤勞又勇敢

他們準時又苦逼


他們風雨無阻每天都要

準時地返工

他們善良規矩特別會排隊


Oh返工的打工仔

Oh香港的打工仔

他們齊心合力開動腦筋

鬥敗臺風和港鐵

他們準時返工快樂多歡喜

 

如果你們還記得,9月16號山竹過境後,香港人民爬過了樹。

 

排過了隊。

 

就算拿到港鐵發的假單,也要返工上班!

 

誰能想到,才過一個月,10月16日,港鐵的信號系統壞了,香港打工仔一個月內,再度展現香港精神,傾力上演準時返工大戲!

 

顯然,今年二級市場的雷,已經蔓延到了實體經濟。今早6點不到,港鐵開門前就宣布,因為信號故障,荃灣線、觀塘線及港島線列車需減慢車速行駛,列車服務受影響,請乘客預留充裕乘車時間,及考慮使用其他交通工具。

 

在香港待了這麽多年,第一次碰到港鐵一下子壞了三條線的。

 

畢竟根據港鐵2018年半年報,他們實際運營中,準時、可靠程度都是超過了99.8%,高於營運協議目標的98%。

 

上半年港鐵的重鐵和輕鐵網路分別提供超過105萬及超過54萬班次的列車服務,他們認為營運的高分絕對是世界級水平。畢竟港鐵可控的因素導致、長達31分鐘或以上的延誤分別只有2宗和0宗。


那今天香港打工仔今天碰到四線穿心的概率,真的不考慮下班回去買張六合彩麽?

 

正常來說,搭地鐵是最快、最不堵車的交通工具,2018年前五個月,港鐵在香港公共交通工具市場的整體占有率為49.2%,去年同期數字為48.8%;在過海交通工具中,港鐵的市占率更高,達到了69.2%。

 

這麽高的市占率,今天就看到downside了。兩條過海線路受阻,無論你搭紅色荃灣線,還是紫色的將軍澳線,都要很長時間才能到港島,但是到了港島也寸步難行啊,因為深藍色的港島線也是自身難保,我還沒說九龍綠色的觀塘線也是要慢慢開。



這幾條線覆蓋香港打工仔之多,所在之處寫字樓之多,還偏偏一起壞了,真的是讓人想都想不到。不知道今天這出,港鐵要罰多少錢。


港鐵官宣是這麽說的,返工高峰期三條線只能提供20%的服務,正在努力搶修並做好車站的人流管理工作,會詳細調查這次事故原因並進行改善,以免同樣情況再次發生,並深表歉意。


如果道歉有用的話,還要議員做什麽。田北辰說上班時候壞四條線,這是前所未有。


畢竟這都不是第一次了。


希望有關部門可以管一管。

 

無數金融民工上班的中環,今天中招了荃灣線和港島線,為了準時返工,大家也是八仙過海各顯神通。

 

我今早是搭地鐵上班的,到中環只晚了8分鐘感覺實在太幸運了,然鵝等車的人確實比平時多很多,出站時候中環站人真的是好多,拍八達通時發現港鐵沒收收車費(算你有良心),明年的車費可不可以別再加價了。

 

有打算改搭巴士的,但是這個人龍,也是令人震驚。

 

咬咬牙打車吧,發現根本打不到啊!Uber是以百為單位起步的,金融民工等啊等,等Uber從400+變成200+,才含淚按下訂車鍵。正在車上肉疼今天的士費,結果聽到廣播節目說:雖然我們是三人主持的節目,但因為堵車,其中一位主持現在還在路上,大家就先聽二人轉版本吧~~


但熊市中,錢要省著花啊。不願花幾百塊上班的港島的打工仔,還有兩種百年出行交通工具可以考慮。


比如叮叮車,雖然可能會擠,但叮叮車勝在站多、車多,是港鐵嗝屁、短途出行必選,車費只要2.6港幣。

 

需要過海的,還可以去尖沙咀碼頭搭天星小輪來中環啊,工作日最貴的船票也只要2.7港幣。

 

最慘是搭東湧線(明明他們沒中招),需要從香港站走到中環站的,因為港島線的人流管制,大家一起又一次創造出了香港地鐵史上春運的既視感了。

 

汽車股猿猴果斷開車返工,準時到崗,以親身案例說明:盡管板塊情緒不佳,但香港今天的案例確實是說明即使是大城市,有車還是非常有用的!

 

沒開車的二級狗,擠在上班的路上,擠著擠著,都擠出痛徹心扉的熊市頓悟了:

 

交通癱瘓時等車不就是熊市炒股麽:要不要下車?要不要換車?換了車是不是更慢?或根本等不到車?真後悔出門時沒有叫車啊……算了還是下吧,呃,怎麽全是人,出不去了,TAT~~

 

怎麽總結這一個月兩次大型返工之路呢?什麽都無法阻擋香港打工仔返工的!!!


好在明天重陽節,香港放假,早點下班回去休息呦~~